GRAS servisiranje kočnica povjerio firmi bez iskustva: "Nismo mogli potvrditi je li tramvaj koji je usmrtio mladića bio u ovom ugovoru"

Na početku razgovora Kuloglija Zolj je kazala da su novinari Detektora nakon nesreće htjeli provjeriti šta se zapravo pojavljivalo u tenderima GRAS-a prethodnim godinama i na kakve probleme se nailazilo u tramvajskom saobraćaju.

"I šta je zapravo GRAS tražio u svojim nabavkama te kakve su to bile usluge. U suštini jedini tender na koji smo naišli za 10 godina za servisiranje kočnica na tramvajima kao što je ovaj koji je učestvovao u nesreći je zapravo potpisan prošle godine i još traje. To je ugovor potpisan s kompanijom Vikler-promet i pritom u tom ugovoru nije tražena bilo kakva stručnost niti prethodno iskustvo na istim ili sličnim poslovima", navela je naša sagovornica.

Dalje dodaje da je u suštini istraživanje novinara Detektora pokazalo da su u međuvremenu potpisana dva ugovora budući da je riječ o okvirnom sporazumu.

"To u praksi znači da je GRAS po 10 magnetnih kočnica trebao poslati firmi Vikler-promet koja bi ih servisirala i potom vratila u GRAS. Kako su nam pojasnili, u suštini u GRAS-u se kočnice ponovo instaliraju i u Vikler-prometu bi se one samo servisirale kako su nam i rekli. Nismo mogli potvrditi da li su te kočnice u GRAS-u ikada vraćene i da li je uopće novac isplaćen Vikler-prometu jer je takav ugovor potpisan. U Vikler-prometu su nam rekli da oni uprkos tim ugovorima nisu uradili posao ni na jednoj kočnici", ispričala je Kuloglija Zolj.

Kako kaže, ona i njene kolege nisu uspjeli potvrditi koliko tih tramvaja kojima je potrebno navedeno servisiranje GRAS ima.

"I da li je tramvaj koji je usmrtio i povrijedio četiri osobe bio u ovom ugovoru i da li su kočnice na njemu bile one koje su trebale biti zamijenjene", dodala je.

Vlasnik kompanije je izjavio da nikad nije radio s ovakvom vrstom kočnica te je novinarka N1 upitala sagovornicu kako je moguće da se onda prihvati takav posao?

"Iz GRAS-a o konkretnom ugovoru nisu govorili za Detektor. Nismo uspjeli dobiti podatke u vezi s tim pitanjem ni od direktora GRAS-a niti iz Ministarstva saobraćaja KS za koje smo mislili da bi eventualno moglo biti upućeno u realizaciju ovog ugovora. Ono što zakon o javnim nabavkama omogućava jeste da se ne traži prethodna stručnost i iskustvo tako da u suštini to GRAS zakonski nije morao, ali praksa pokazuje da kada se radi o specifičnim slučajevima kao što je ovaj to je bilo potrebno", kazala je Kuloglija Zolj.

Ukazala je na nezavidan nivo kriznog komuniciranja GRAS-a i Ministarstva saobraćaja KS.

"Mi smo dva dana pokušavali doći do nekih odgovora. Prvi dan smo zaista imali razgovor s uposlenicima GRAS-a koji su nam rekli na koji način zapravo funkcioniše sistem servisiranja kočnica na ovim tramvajima, ali nismo dobili odgovore na ključna pitanja koja su se ticala ove nabavke i toga da li je ovaj tramvaj koji je ove sedmice usmrtio jednu osobu bio servisiran. Odgovore zašto se nije ispitivala stručnost, ko je dobio tender te zašto se samo jedna kompanija javila isto nemamo. Vidjeli smo u sličnim tenderima drugih javnih kompanija da se stručnost uvijek tražila iskustvo na istim ili sličnim poslovima i da je to zapravo nešto što je firmama jako bitno i da je to zapravo način da budete sigurni da će posao biti odrađen na ispravan način i da će sve biti sigurno - kako za one koji voze to vozilo tako i za putnike", poručila je na kraju Kuloglija Zolj.

Istraživačku priču Detektora na ovu temu pročitajte ovdje.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad